开着朋友的改装车狂飙在广汕公路上，天气好得不得了，一路狂飙超车，我只恨自己怎么开的不是法拉利呢！

突然从反光镜发现一辆黑色的车从后面悄悄地向我靠近。原来是一辆新雅阁，看起来还不错。早就听说新雅阁的动力多么多么NB。于是觉得想挑衅下新雅阁，看下是否如传说中的NB。一开始只是慢慢地在新雅阁的右边平行，以“轰隆隆”的赛车声音吸引雅阁的注意。左转弯，我们让雅阁先行，一转弯，雅阁就开始发飙想甩开我们。雅阁的急转弯还算不错，这么大的车身也能如此轻盈飘逸，反应速率远远高于我的预期。

路上车比较多，要开得快得不断抢道、超车，雅阁不断急刹车、急加速，急抢道，表现不错嘛，我车上两哥们都跟我急了，“靠，超他，快！”

本来还想继续和雅阁玩下去的，但后来不知道那雅阁为什么在旁边停下了。看它没牌应该是在试车吧，试车那人肯定在被4S店的销售投诉了，“试车的兄弟，让你挨批啦”。

我一兄弟把其中一小段拍了下来（有视频），大家看看。3.5出来后一定要狠狠的找一辆狂飚一回

在第八代的新雅阁上市时便特意关注了一下。广州本田第八代新雅阁2.4L EXL Navi的指导价26.48万，2.4L EX的指导价22.98万，感觉跟凯美瑞的价格似乎差不多。不过既然媒体纷纷报道这款车的好处，我还是去了广州本田的展厅。到了展厅，试乘试驾的人挺多的，一时还轮不到我。但我近距离看新车，觉得比原先多了一些动感，但还是没有一见钟情的感觉。当时看到4S店里都是3年10万公里的政策信息，这倒刺激了一下我的神经。最近想把307换掉，才两年多的车，买家总是想办法压价，其中一条就是车子两年多了又说过了保修期，担心维修成本多。当时我就气愤，而且价格也不爽，让他去买雷克萨斯去了，人家3年10万公里保修。现在这雅阁倒也搞了一个三年10万公里保修政策。

好奇问了一下4S店销售人员，漂亮妹妹就一个劲吹了一通。她介绍说：在第八代雅阁上市的时候广州本田的执行副总经理付守杰就宣布第八代雅阁的保修期延长到三年十万公里。保修期的长短决定着用车成本的高低，保修期越长意味着养车成本越低廉。目前国内中高级轿车大多数车型保修期都为“两年六万公里”，而凯美瑞的保修期更才是两年五万公里。广本要树立服务标杆，让车主得到更多买车后的实惠。漂亮妹妹还补充，新雅阁在上市的时候零配件价格同时下调7%。

这话还让我有点感触，身边的朋友都提过两年后车子的问题会开始多一些，所以大多数汽车厂商将两年六万公里作为保修期。虽然我的307还比较争气，但之前买家的担心还确实有些道理。漂亮妹妹还补充，按照新雅阁的保修标准和4S店维护费用，三年十万公里的保修比两年六万公里的保修来说至少能省10000元，特殊情况还可能超过15000。这些都是厂家以后多出的真金白银。零配件价格同时下调7%也就意味着在买车以后使用方面可以节省很多费用。“虽然每部车的情况不同，但总体来说1-2万是相对正常的范围，说不定这个政策确实能让你省下两万大元，也就是说，2.4 EX可以省2万，你就当它卖21万，感觉不一样吧？”。虽然无法算得很细，但是想想也觉得那个小妹妹说得有道理。

后来接了个电话临时有事就走了，没有试乘试驾。临走前问了一下漂亮妹妹什么时候可以提车，得到的信息是订单起码排到4月，有点久，其实凯美瑞还是可以，最近凯美瑞价格都有些松动，让它再跌一点，说不定能补回1年5万公里保修期的差价，让我心里好过一些。

    资本市场是次贷引发的信用危机的释放口。全球股市雪崩：昨天印度开盘跌停暂停交易；日经指数收盘重挫5.65%至28个月收盘低点，周一和周二日经指数的合计跌幅已经超过千点。东证股价指数则挫低5.7%，创911事件来最大单日跌幅；台北股市今天收盘下跌528.24点，跌点是史上第六大纪录，也是2000年以来第二大跌点；澳洲股市周二暴跌约7%，创下股指连续第12个交易日下滑的最长下跌天数。恒指暴跌2061点失守二万二，创历史最大跌幅。至于A股呢？无需多说。

    这并不是一个席卷全球的毁灭性金融危机，而是长牛市场的一次突然的风险释放。

    市场过去20几年上涨时间太多，积蓄了太多的风险。在过去25年里，美国经济仅遭遇两次不太严重的衰退，始于1990年终于1991年初历时8个月的衰退，美国GDP下降1.3%，原因也是房地产市场下滑与信贷问题，由于金融衍生产品并未像今天风靡一时，因此扩张性货币政策很快收效。同样历时8个月的2001年衰退，主要受益于低息政策，GDP仅微幅下降0.4%，消费者支出仅是放缓，并未萎缩。

    衰退被人为扼制，科网泡沫崩溃本应伴随着金融泡沫的破裂，但一泄千里的低息政策使金融资本市场的泡沫得以继续累积。本该下挫的市场没有下挫，迟早会迎来报复性下跌，次贷危机就是一个最佳释放口，其信用风险直指金融资本市场，不再借助某些行业进行风险释放。

    此次次贷危机是为格林斯潘时代美联储没有节制的低息政策买单，市场在警告傲慢的货币政策，认为经济周期可以通过人为调控化解的想法，是危险的。目前美联储主席伯南克遭遇的压力前所未有，美国走上了低息政策的不归路，美元持续疲软，这其实意味着全球的经济热点正在进行切换。与二次大战后，美元对英镑的替换不同，目前尚无一种强势货币包括欧元可以取代美国的地位，这也表示，全球金融市场的波动今后会加剧，直到新的货币格局彻底明朗为止。

    不仅美国如此，从小周期来看，全球新兴资本市场在经历5、6年的上涨期后，也需要经历泡沫清洗期。从2002年底、2003年年初，印度的指数涨幅超过了500%；南美最大的市场巴西上涨幅度超过了270%。俄罗斯从2001年开始，在过去的6年里涨幅达到了700%。南部非洲第二大市场尼日利亚的涨幅超过了400%。成熟市场相对较低，英国相对指数的上涨少一点，是24%，德国是56%，香港是144%。道琼斯是50%多，那么香港的恒生指数是超过了800%。中国从2001年12月31日开始算1500多点，只有120%左右的涨幅。

    如此涨幅是不可能撑过一个长周期，只有撇去了部分泡沫之后，才能为下一轮泡沫调控留出空间。

    同样不能忽视的是经济政治周期。今年是美国的大选年，对于经济主导权的争夺将更趋激烈。在降息政策之后，借助次贷影响，布什政府再接再厉又推出了一千多亿美元的减税政策，这在经济稳定期是不可想象的。这一政策的出台同时说明，在重要的政治经济周期，各方力量都有夸大风险的冲动，一是让全球资金为次贷接盘，二是便于推出自己的政策。

    次贷危机究竟对中国有何影响？美国经济衰退阴影会冲击中国的出口经济，但即便没有次贷，中国也处于经济发展模式的调整期，会通过税收等政策抑制高耗能低价主导的出产业，而撇开这些，中国国内消费增长仍然可观、通胀将受到控制、人民币升值速度加快，中国的实体经济前景仍被看好。对中国来说，最大的风险是在行政主导下，金融资源的错配，但这显然没到爆发周期。

    资本市场的痉挛对于投资者心理有巨大的冲击，也是金融时代的不可承受之重，但认为金融资本市场因此进入毁灭期，则是上了美国人诱空的大当，今后会付出惨重的代价。

　　在第八代雅阁的如虹气势打压之下，各地凯美瑞经销商已无信心再坚守价格，不顾厂家全力坚挺价格的死命令，阳奉阴违，采用各种暗降手段，高者达1万元。从北京到全国各地，暗降已经成为了凯美瑞经销商的主题词。

　　尽管不断降价，但依然难挽凯美瑞的颓势--消费者在用脚投票，曾经风光的凯美瑞经销商随着寒冬一起，开始门前冷落。

　　与之鲜明对比的是，广本在全国各地的特约店门庭若市，第八代雅阁受到了消费者的热烈追捧，出现了车市近年来罕见的热潮。

　　风光一时的凯美瑞在第八代雅阁的攻势下，曾经略有优势的局面迅速土崩瓦解。之所以如此，有以下几个原因：

　　其一：新旧产品，高下立判。凯美瑞自上市至今，已经出现审美疲劳。而且在市场上，无论从产品造型还是产品配置等各个方面，均显有点落伍。第八代雅阁刚刚亮相，同时又是本田全球最新的产品，聚集了全球先进的汽车技术。无论外型还是装备，第八代雅阁显然胜过凯美瑞许多。中国的消费者越来越懂车，他们知道欣赏和购买最好的产品。因此，第八代雅阁是他们最好的选择。

　　其二：动口动手，反差巨大。1月6日，第八代雅阁上市的时候，直接动手，出人意料的宣布，第八代雅阁保修政策提高到3年10万公里，同时零部件整体降价7%。消费者是糊弄不了的，他们算了帐，这两项政策换成钱，价值至少上万元。而且，现在的消费者换车频繁，如果在第三年卖车的时候，第八代雅阁比其他二手车至少能贵5000元以上，因为还有1年的保修。此外，3年10万就如同买了一个长期保险，给购车者提供的安心。

　　反观凯美瑞，更多流于动口。整天说一些玄而又玄，看不明白的所谓服务体系，但在保修政策上依然是2年5万公里，消费者并没有感受到实际的优惠。其实，现在各大厂家在服务体系上，差别都不大，尤其是中高级车。因此，消费者很清楚，动口动手之间，反差巨大。显然广本更厚道些，给了消费者更多的实惠。因此，他们放弃凯美瑞而选择第八代雅阁是精明理性之选。

　　其三：使用成本，对比明显。买车不是一次性消费，而是长期消费，无论零部件价格还是服务价格，乃至网点便利性，都将影响用车的成本。但由于这些消费都是零敲碎打，消费者感受或许不深，如果算笔总帐，不同品牌使用成本差别还是很大。

　　雅阁有70万保有量，全国有350多家特约店。第八代雅阁国产化率超过90％，这样对维修成本的降低非常有帮助。同时，第八代雅阁一上市，就宣布零部件价格下调7%。此外，网点非常密集，对于消费者也有很大帮助。做次保养，修修车，不需要成为太重的负担，要花费一整天时间。

　　凯美瑞不过20万保有量，全国只有180家特约店。在零部件价格以及服务便利方面，显然与广本相去甚远。众所周知，零部件价格取决于保有规模，70万和20万的规模带来的成本差距，不需多言。

　　可以说，买了第八代雅阁，广本替客户扎紧了钱袋子，不让车主在维修服务方面多花钱。而凯美瑞，则是打开了钱袋子，车主不断多花冤枉钱。

　　买第八代雅阁，又能享受全球最先进的中高级车技术，又能够得到安心的服务，同时还能够降低使用成本。

　　消费者用脚投票，实在是很正常的事情。

足球

即使有亨利转会这一轰动效应，巴萨此次来访仍然无法与当年皇马第一次访华相比。仅能容纳33000人的丰体还是寒碜了一些，但好歹坐了九成人，比起上次他们来上海仅有三成人买票还是强了很多。皇马第二次访华上座率仅有七成，但那是在工体。巴萨的全球影响力和皇马、曼联仍有差距，他们必须利用好小罗、亨利、埃托奥、梅西四大巨星的新时期迎头赶上。

至于国安，也从“永争第一”成了“永难争第一”，从工体沦落丰体了，好在这支球队斗志可嘉，这是夏季与豪门的商业比赛中，踢得最好的一支中国球队，其敢于控球的气度和反击速度显示出李章洙的执教成果。值得欣慰的还有国安老板并没有跑出来开球，张路也没有首发出场，把守5分钟大门。尽管“工体不败”时代早已烟消云散，但国安面对豪门还是有点信心和底气的。

你以为球迷都是跑来为巴萨助威的吗？不，这儿国安球迷并不比巴萨球迷少，他们当然喜欢小罗、亨利和埃托奥，但他们是国安球迷，有的还穿着国安球衣，甚至还披着面国旗。他们在下半扬开场不久后掀起了人浪，丰体似乎是在向诺埃普遥遥致敬。但在这次人浪后，比赛恰恰开始进入休眠状态。

亨利上半场交足功课，可惜数次攻门未果，埃托奥又过于急躁，他们没破门有点交待不过去。好在小罗下半场成了救星，他其实踢得极为省力，闲庭信步，但如果没有那记任意球破门，巴萨会为自己的出场费略感不安，球迷也会稍感票价不够值。而在3比0领先之后，二队小将和马克西·洛佩斯、埃斯库罗这样的鸡肋球员纷纷上场，比赛完全进入垃圾时间，于是球迷注意力开始转移，有几个国安球迷扛着国安大旗，高喊“国安”，像义和团好汉一样奋勇杀入敌阵，冲进围着一面巨大的巴萨大旗以及加泰罗尼亚大旗的巴萨球迷兵团中昂首示威。我身旁还有一位女球迷，令人难以置信地从头到尾尖叫“国安必胜”。

“亨利、小罗、埃托奥首度同时联袂上场”的巨大诱惑只是商业宣传噱头。里杰卡尔德没让小罗首发，也拒绝让三大巨头同时上场来满足球迷，显示出他自有循序渐进的带队思路，不会被巨星产业和宣传机器所左右。他谨慎地让新球员慢慢融入球队，不操之过急，既给新球员必要的适应时间，也不过早无条件地交出主力名单，在外界认定亨利、阿比达尔、亚亚·图雷是铁定主力时，他反而给了多斯·桑托斯、西尔维尼奥、莫塔同样多的时间，加强竞争。其中多斯·桑托斯有机会在新赛季获得机会，而原本已被勒令转会的莫塔似乎又得到了里杰卡尔德的赦免。

比赛开球时，西班牙还没到中午，大多数巴塞罗那人还在周末狂欢后昏昏欲睡，我们也就不能要求巴萨老虎不打盹。然而在开球前，看到球员之间互相拥抱互相鼓劲的场面——似乎是西甲开球了——我们不会怀疑巴萨的职业精神和比赛态度。特派北京记者张晓舟述评